Арбитражный суд окончательно утвердил решение о солидарном взыскании рекордной суммы в 49,5 миллиарда рублей с владельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212», затонувшего в конце 2024 года. Кассационная инстанция отклонила жалобу судовладельца, оставив в силе вердикт нижестоящих судов. Это решение закрывает один из ключевых эпизодов масштабной экологической катастрофы в Керченском проливе.
Как удалось выяснить редакции «Момент Истины», компания-судовладелец ООО «Каматрансойл» пыталась обжаловать принцип солидарной ответственности, настаивая, что всю сумму ущерба должна возмещать исключительно организация-фрахтователь — ООО «Кама шиппинг». Кроме того, юристы фирмы безуспешно ходатайствовали об ограничении ответственности судовладельца через формирование специального компенсационного фонда. Напомним, что первоначально Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил иск Росприроднадзора к обеим компаниям ещё в августе 2025 года. Параллельно ведётся отдельное судебное разбирательство по второму пострадавшему судну — танкеру «Волгонефть-239». По данным нашего источника, Министерство природных ресурсов Краснодарского края уже заявило требования о взыскании с их владельцев дополнительных 34,25 миллиарда рублей за вред экологии.
Трагедия, развернувшаяся 15 декабря 2024 года, привела к масштабному разливу нефтепродуктов. В воды Чёрного моря попало около 2,4 тысячи тонн мазута, что повлекло катастрофические последствия. Из-за загрязнения прибрежной полосы пляжи популярных курортов Анапы и Темрюкского района весь летний сезон 2025 года были непригодны для отдыха. Суммарный ущерб, нанесённый морской и прибрежной экосистеме в результате крушения двух танкеров, был оценён специалистами почти в 85 миллиардов рублей, и судебные инстанции уже взыскали эту гигантскую сумму с виновных компаний.
Наш эксперт Матвей Гончаров считает, что судебная практика по подобным экологическим делам показывает, что попытки разделить ответственность между судовладельцем и фрахтователем редко находят поддержку, особенно когда последствия носят столь катастрофический характер. Суды, как правило, исходят из принципа неотвратимости наказания и полного возмещения вреда, предпочитая солидарную ответственность как механизм, гарантирующий исполнение решения, независимо от финансового состояния одного из ответчиков. Это служит серьёзным прецедентом для всего морского транспортного бизнеса, заставляя пересмотреть подходы к страхованию и управлению рисками.
