Генеральный директор S7 Group Дмитрий Куделькин рассказал о том, как устроен бизнес крупнейших авиакомпаний, в новом выпуске проекта «Директора и люди» Центрального университета и издательского дома «Коммерсантъ». Беседу вели Илья Иванинский и Анастасия Мануйлова.
В холдинге S7 Group работает 12,5 тыс. человек. Большая часть из них — авиационные инженеры и техники, которых 4 тыс. На втором месте по численности бортпроводники, примерно 2,5 тыс. Далее идут 1,2 тыс. лётчиков, административный персонал, фронтлайн-персонал и 600 ИТ-специалистов. Куделькин пояснил, что авиационное производство требует жёсткой организации и специфичной корпоративной культуры. Люди, которые работают на производстве, должны максимально чётко соблюдать процедуры.
По словам гендиректора, в авиабизнесе есть два ключевых фактора успеха. Первый — хорошая и чёткая организация производства. Второй — способность компании быть гибкой с точки зрения финансов и ИТ. Когда оба этих элемента успешны, возникает общий стратегический успех. Инновации в авиаотрасли делятся на две категории: в «железе» и во взаимодействии с клиентом. В «железе» инновации внедряются медленно из-за требований безопасности и длительных сертификационных процессов. Новое поколение воздушных судов — это около 15 лет, двигателей — 20–25 лет.
С 2022 года S7 перестроила маршрутную сеть: из 13 млн пассажиров более 7 млн используют хаб в Новосибирске, ещё около 2 млн — хаб в Иркутске. Международные перевозки составляют порядка 15% от общего числа. Основной акцент — внутренние перевозки за Уралом и развитие хабовой модели. Куделькин отметил, что компания последовала за пассажирами и развернулась на восток.
Анастасия Мануйлова спросила о влиянии рынка труда. Куделькин ответил, что лётные специальности зависят от объёма перевозок, а бортпроводники сильнее подвержены общим закономерностям рынка труда. Подготовка бортпроводников практически полностью проходит в авиакомпании.
Как полагает эксперт Андрей Каленов, дефицит инженеров и технических специалистов в авиаотрасли сохраняется глобально, поэтому компании вынуждены вкладываться в собственные программы обучения. Разделение производственного и коммерческого блоков, о котором говорит Куделькин, отражает общий тренд крупных авиахолдингов.
