Катастрофа самолета SSJ 100 «Газпром Авиа» в Подмосковье привлекла внимание общественности и СМИ, в результате чего следственное дело было передано из регионального следственного управления в центральный аппарат СКР. Главная версия, с которой сейчас работают следователи и эксперты, указывает на неправильную установку датчиков угла атаки, что в конечном итоге могло привести к трагедии.
Расследование крушения началось западным межрегиональным следственным управлением на транспорте СКР. Однако, по распоряжению председателя СКР Александра Бастрыкина, дело было передано в управление по расследованию особо важных дел Главного следственного управления (ГСУ), где его ведут опытные следователи, имеющие за плечами множественные резонансные дела, включая авиакатастрофы.
Следователь, принявший дело к своему производству, назначил целый ряд экспертиз, в том числе летно-техническую. Основные данные расследования будут основываться на выводах Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который в настоящее время расшифровывает данные речевого и параметрического самописцев, фиксирующих переговоры пилотов и параметры полета: работу двигателей, положение закрылков и прочее.
Экипаж самолета, состоящий из трех человек, должен был перегнать SSJ 100 с аэродрома Третьяково, где судно проходило техобслуживание, в аэропорт Внуково. Но вскоре после взлета, в момент набора высоты, лайнер внезапно сорвался в пике и рухнул в лес, разлетевшись на мелкие фрагменты. Тела погибших членов экипажа обгорели до такой степени, что необходимо проведение ДНК-экспертиз для их опознания.
На первоначальном этапе расследования предполагалось, что причиной катастрофы могли стать двигатели самолета. Возможные версии включали техническую неисправность, некачественное топливо или попадание птиц в двигатель. Однако предварительные данные указывают, что двигатели функционировали до самого момента удара о землю, что дает основание полагать, что катастрофа произошла в ходе управляемого полета.
Разработчик и производитель SSJ 100, ПАО «Яковлев», выступил с заявлением, призывающим к соблюдению строгих требований руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. По их рекомендации, работы должны осуществляться под двойным контролем, и один специалист не должен заменять более одного устройства одновременно. Предполагается, что во время технического обслуживания были неправильно установлены два из четырех датчиков, что могло привести к неправильной работе систем управления самолета.
Ошибочная работа датчиков угла атаки могла привести к тому, что самолет вместо набора высоты свернул в пике. На фоне стремительно развивающейся чрезвычайной ситуации экипаж не успел сообщить о произошедшем наземным службам и подать сигнал бедствия.
Расследование продолжается, и окончательные выводы будут сделаны после завершения всех экспертиз и анализа данных. Эта трагедия подчеркивает необходимость тщательного соблюдения всех технических регламентов и процедур, которые могут иметь критическое значение для безопасности полетов.
