Российские заводы по производству лифтов в 2025 году оказались загружены лишь на две трети от своих мощностей — и ситуация продолжает ухудшаться. Тройной удар по отрасли нанесли спад на рынке новостроек, пробуксовка программы замены отслужившего оборудования в многоквартирных домах и двузначная ключевая ставка, сделавшая кредитные ресурсы практически недоступными. По оценкам игроков рынка, к концу текущего года падение может составить еще 30–40 процентов, что поставит под вопрос само существование ряда частных производств.
Согласно статистике Росстата, в 2025 году объем выпуска лифтов в стране сократился на 6,4 процента по сравнению с предыдущим годом, остановившись на отметке 25,4 тысячи единиц. Как удалось выяснить «Момент Истины» из данных Российского лифтового объединения, один из флагманов отрасли — завод Meteor Lift — в минувшем году произвел 4,6 тысячи подъемников, что на 26,3 процента меньше, чем годом ранее. Еще более драматичная картина сложилась на «Мослифте»: здесь объемы выпуска рухнули на 39 процентов — до всего 277 лифтов. На предприятии «Еонесси» в 2025 году изготовили 526 лифтов при паспортной мощности завода в 700 единиц, то есть недозагрузка достигла почти четверти от потенциала.
В основе всех этих проблем лежит общее торможение строительного комплекса. Как отмечают источники редакции, прошлый год прошел для стройотрасли под знаком пониженной инвестиционной активности: девелоперы стали реже запускать новые проекты, инвестиционные циклы удлинились, а стоимость стройматериалов продолжила рост. Данные аналитического центра «Дом.РФ» подтверждают этот тренд: в 2025 году в России было запущено строительство примерно 41,3 миллиона квадратных метров многоквартирного жилья — это на 12 процентов меньше, чем годом ранее. Такое снижение ударило не только по самим застройщикам, но и по всей цепочке смежников, включая производителей лифтов, монтажников и сервисные компании.
Добавила масла в огонь и растущая конкуренция с иностранными предприятиями. Валерий Колупаев, возглавляющий ООО «Еонесси», пояснил «Моменту Истины», что девелоперы все чаще отдают предпочтение китайскому оборудованию, которое поставляется в конфигурации «под ключ». Китайские производители, по его словам, включают в комплектацию все необходимые опции и применяют дорогие материалы, которые по своим потребительским характеристикам значительно превосходят отечественные аналоги. По данным РЛО, в 2025 году на российском рынке было смонтировано 44,1 тысячи лифтов, из которых 15,3 процента пришлось на долю китайского импорта.
Пытаясь компенсировать спад коммерческих заказов, российские заводы делали ставку на государственные программы. Как напоминает генеральный директор РЛО Петр Харламов, до 2030 года в стране необходимо заменить порядка 90 тысяч лифтов, выработавших свой ресурс. По его подсчетам, на закупку такого объема оборудования потребуется около 600 миллиардов рублей. Однако средств в фондах капитального ремонта и на специальных счетах катастрофически не хватает, поэтому ежегодно удается обновлять лишь малую долю от реальной потребности.
Динамика госзакупок выглядит неровной. В 2023 году регионы приобрели 18,7 тысячи лифтов, в 2024 году — 13,9 тысячи, а в 2025-м показатель подрос на 26,6 процента, достигнув 17,6 тысячи единиц. Но и этого явно недостаточно: в ряде регионов доля лифтов, подлежащих замене, превышает 30 процентов. Худшая ситуация, по информации РЛО, сложилась в Ульяновской области: из 4,9 тысячи работающих подъемников заменить необходимо 63 процента. На втором антирейтинге — Смоленская область, где из 3 тысяч лифтов под замену идут половина. Далее следуют Ярославская область (47 процентов под замену из 4,9 тысячи), Мурманская область (48 процентов из 2,9 тысячи), а также Астраханская, Тверская, Самарская, Саратовская области и республики Чувашия, Удмуртия и Карачаево-Черкесия.
На общем фоне выделяются два предприятия — и оба с государственным участием. Щербинский лифтостроительный завод, вопреки кризису, нарастил выпуск на 24 процента, до 8,1 тысячи единиц оборудования. Карачаровский механический завод также показал положительную динамику: 4,4 тысячи произведенных лифтов, что на 15 процентов больше, чем годом ранее. Как пояснил источник «Момента Истины» на лифтостроительном рынке, секрет успеха этих заводов прост — они имеют доступ к госзаказам, в то время как частные компании такой привилегии лишены. И, что еще важнее, если государство субсидирует госпредприятиям процентные ставки по кредитам, то частники вынуждены брать займы под двузначные проценты, что для многих становится просто непосильным бременем.
Заглядывая в будущее, участники рынка не питают иллюзий. Петр Харламов полагает, что единственным спасением для отрасли может стать государственная поддержка — в виде софинансирования закупок лифтов на замену, субсидирования кредитов или снижения НДС. Однако пока таких решений не принято, прогнозы остаются тревожными. Представители госзаводов заверяют, что не планируют снижать объемы выпуска по сравнению с прошлым годом. А вот их коллеги из частного сектора, напротив, готовятся к худшему: они ожидают продолжения спада на 30–40 процентов.
Финансовый директор ЩЛЗ Сергей Фирстов в разговоре с «Моментом Истины» обозначил свою позицию: основной спрос, по его мнению, будет формироваться за счет программ капремонта, проектов комплексного развития территорий и инфраструктурных инициатив. При этом рынок сохранит высокую зависимость от бюджетных денег и крупных госконтрактов. Учитывая сохраняющиеся ограничения в жилищном строительстве и сильную региональную дифференциацию, эксперт ожидает сохранения неравномерной динамики: стабильной загрузки на отдельных территориях при весьма сдержанных показателях в масштабах всей страны.
