Хабаровский районный суд вынес приговор по делу о крушении самолета Ан-26, произошедшем в сентябре 2021 года. Подсудимыми являлись бывшие диспетчер Хабаровского центра обслуживания воздушного движения и командир авиазвена авиакомпании «Летные проверки и системы», которой принадлежало воздушное судно (фамилии не разглашались). Обоим инкриминировалось нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности гибель людей и крупный ущерб (ч. 3 ст. 263 УК РФ).
По информации пресс-службы судебных органов региона, авиадиспетчер признан виновным в том, что не запретил экипажу опасный маневр. Согласно инструкциям, он был обязан определить самолет на безопасную высоту. Наказание назначено в виде двух лет лишения свободы условно с испытательным сроком в два года. Также он на два года лишен права заниматься деятельностью, связанной с управлением воздушным транспортом.
Второй обвиняемый, по версии обвинения, не провел должным образом предварительную подготовку экипажа к полету. Однако суд не нашел в материалах дела этому достаточных доказательств и оправдал подсудимого.
Прибывший из Читы самолет-лаборатория Ан-26, принадлежавший ЗАО «Летные проверки и системы», 22 сентября 2021 года совершал технический рейс для проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов хабаровского аэропорта Новый. Полет осложнялся погодными условиями. Связь с бортом прервалась в 38 км от аэропорта, он был найден на склоне сопки Хребтовой Хехцирского хребта на высоте 731 м. На борту находились командир воздушного судна Михаил Симаков, второй пилот Георгий Попов, штурман Андрей Большаков, бортмеханик Борис Дрожжин, бортрадист Дмитрий Зайцев, а также бортоператор Сергей Твердунов. Все они погибли.
Причиненный авиакомпании ущерб не назывался. ФГБУ «Заповедное Приамурье», в чьем ведении находится Большехехцирский заповедник, оценило причиненный природе падением самолета вред в более чем 4 млн руб. Площадь поврежденного участка на склоне сопки составила 0,4 га. Останки Ан-26 пролежали там несколько месяцев, потом их вывезли по требованию природоохранной дирекции. Сейчас на месте падения остается деревянный крест, сооруженный сотрудниками МЧС во время разбора обломков.
Расследование с самого начала концентрировалось на версии ошибки пилотов: предполагалось, что они от усталости могли перепутать направление разворота. В сообщении суда содержится отсылка к данным следствия о том, что экипаж не принял необходимых мер для безопасного завершения полета.
Приговор в законную силу не вступил. Он может быть обжалован в апелляционном порядке как стороной обвинения, так и не признавшим вины осужденным и его адвокатом.
По оценке Фёдора Трусова, эксперта редакции «МИ» по вопросам судебной практики, приговор отражает сложность дел о транспортных катастрофах: суд разделил ответственность диспетчера и командира звена, признав доказанной вину только первого. Трусов отмечает, что условный срок и лишение права на деятельность, связанную с управлением воздушным транспортом, становятся в подобных делах основной формой наказания, поскольку реальное лишение свободы применяется редко.
