На железнодорожном рынке России наметились серьезные изменения, которые могут привести к созданию крупнейшего игрока в сфере операторских услуг на ЖД. По данным источников редакции, близких к отрасли, обсуждается возможная консолидация Первой грузовой компании (ПГК) с лизинговой компанией «Трансфин-М» и оператором «Атлант». Куратором процесса, как сообщается, может стать Иннокентий Алафинов, глава «Трансфин-М» и бывший первый заместитель министра транспорта.
Если сделка состоится, на рынке появится новый лидер, управляющий парком из 200 тысяч вагонов. Такой масштаб позволит компании влиять на ключевые параметры рынка, включая тарифы и финансовые условия. Однако эксперты предупреждают, что ожидать мгновенного эффекта от объединения не стоит.
Кто стоит за процессом?
Иннокентий Алафинов, возглавивший «Трансфин-М» в сентябре 2024 года, уже посетил офис ПГК для ознакомления с ее деятельностью. По данным источников, его визит был связан с изучением договорной базы и подготовкой к возможной интеграции. Некоторые собеседники утверждают, что Алафинов может стать новым генеральным директором ПГК, хотя официального подтверждения этому пока нет.
В «Трансфин-М» от комментариев редакции «Момент Истины» отказались, а источник, близкий к компании, опровергает информацию о консолидации и новых назначениях.
История ПГК: от Лисина к новым владельцам
Первая грузовая компания, более десяти лет находившаяся под контролем структур Владимира Лисина, сменила владельца в ноябре 2023 года. Новым собственником стало АО «Аврора Инвест», бенефициарами которого, по данным источников, являются Тимур и Руслан Бабаевы. Сделка была оценена в 220 миллиардов рублей, однако ее итоги вызвали недовольство у некоторых участников процесса. В августе 2024 года ВТБ, выступивший кредитором, забрал ПГК за долги.
Теперь, как сообщают источники, ПГК может перейти под контроль структур, связанных с «Трансфин-М» и «Атлантом». Объединение этих активов создаст компанию с парком около 160 тысяч вагонов, что сделает ее безусловным лидером рынка.
Почему это важно?
Эксперты отмечают, что компания с таким масштабом сможет влиять на ставки и условия работы на рынке. Однако успех консолидации будет зависеть от множества факторов, включая управляемость нового гиганта.
«Атлант», один из потенциальных участников объединения, уже активно наращивает активы. В конце 2024 года компания приобрела 51% оператора «Транслес», специализирующегося на перевозке лесных грузов, и ведет переговоры о покупке еще одного крупного парка полувагонов.
Что дальше?
Хотя Федеральная грузовая компания (ФГК), управляющая 111 тысячами вагонов, пока остается в стороне, источники не исключают ее вовлечения в процесс. Однако продажа ФГК, подконтрольной РЖД, является сложной задачей. Эксперты считают, что ключевым фактором станет координация на уровне стратегического планирования.
Впрочем, участники рынка скептически оценивают перспективы создания столь крупной структуры. «Никому еще не удавалось создать компанию такого масштаба и сохранить ее управляемость», — отмечают собеседники.
Таким образом, железнодорожный рынок стоит на пороге масштабных изменений, которые могут перекроить его ландшафт. Однако успех этих преобразований будет зависеть от того, насколько эффективно удастся объединить активы и управлять ими в новых условиях.
